MPI tizimida injektorlar guruhlarga bo'linadi va bir guruhdagi injektorlar bir vaqtning o'zida yoqiladi. Misol uchun, 4 silindrli mashina injektorlari ikkita guruhga bo'linadi, har bir guruh ikkita injektordan iborat bo'lib, bu ikki guruh injektorlari navbatma-navbat yog'ni purkaydi, dvigatelning krank mili har bir burilishda yog'ni purkaydigan bir guruh injektorlar mavjud. Ushbu injektorlar tizimi parallel ravishda ulangan, ECU faqat barcha injektorlarning bir xil guruhida bir xil signalni yuboradi, injektorlar bir vaqtning o'zida ochilishi va yopilishi, dasturlash elektron sxemani soddalashtirish uchun oddiy, ammo bu Dvigatelning turli xil sharoitlari uchun funktsiyada tasodifiy o'zgarishlar bo'lmaydi, bu esa assimilyatsiya manifoldidagi neft va gazning turg'unligi fenomenini keltirib chiqaradi.

SFI tizimi, har bir injektor to'g'ridan-to'g'ri ECU ga ulangan bo'lsa, u mos ravishda injektorni qabul qilish klapanini ochishdan oldin aniq bajarilishi mumkin, injektor har xil sharoitlardagi o'zgarishlarga moslashish uchun aralashmaning ikki in'ektsiya davri o'rtasida bir lahzali sozlanishi amalga oshirilishi mumkin. . Shuning uchun, SFI ko'p nuqtali elektron boshqariladigan yonilg'i quyish tizimining eng to'g'ri va ideal usuli bo'lib, hozirgi vaqtda ko'plab avtomobil dvigatellari bu usuldan foydalanmoqda.