Xitoyda ishlab chiqarilgan yonilg'i injektori 0445115062 Bosch uchun dizel yoqilg'i injektori 0 445 115 062

Dizel dvigatelining issiqlik energiyasini mexanik energiyaga aylantirish jarayoni to'rtta uzluksiz jarayon orqali amalga oshiriladi: qabul qilish, siqish, ish va chiqarish. Har bir bunday jarayon ishchi tsikl deb ataladi. Krank milini ikki marta aylantirish va pistonni to'rt marta o'zaro aylantirish orqali ish siklini yakunlaydigan har qanday dvigatel to'rt taktli dvigatel deb ataladi. To'rt zarbali dizel dvigatelning ishlash printsipi:

1. Qabul qilish zarbasi

Krank mili pistonni yuqori o'lik nuqtadan pastki o'lik markazga o'tkazish uchun boshqaradi. Bu vaqtda qabul qilish valfi ochiq va egzoz valfi yopiq. Pistonning harakati davomida silindrning hajmi asta-sekin o'sib boradi va vakuum hosil qiladi, shuning uchun yonuvchi aralashma piston pastki o'lik nuqtaga yetguncha va qabul qilish valfi yopilgunga qadar kirish valfi orqali silindrga so'riladi.

Qabul qilish tizimining qabul qilish qarshiligi tufayli, qabul qilish oxirida silindrdagi gazning bosimi atmosfera bosimidan past bo'ladi, taxminan 0,075MPa ~ 0,09MPa. Silindr devori va piston kabi yuqori haroratli qismlarning isishi va oldingi tsiklda qolgan yuqori haroratli qoldiq chiqindi gazi tufayli gaz harorati 370K ~ 440K gacha ko'tariladi. Qabul qilish zarbasi paytida silindrga kiruvchi narsa yonuvchan aralashma emas, balki toza havodir.

2. Siqish zarbasi

Qabul qilish zarbasi oxirida piston pastki o'lik markazdan krank mili tomonidan boshqariladigan yuqori o'lik markazga o'tadi va silindr hajmi asta-sekin kamayadi. Bu vaqtda qabul qilish va chiqarish klapanlari yopiladi va toza havo siqiladi. Siqish piston yuqori o'lik nuqtaga yetganda tugaydi. Siqish jarayonida gaz bosimi va harorati bir vaqtning o'zida oshadi va aralashma yanada teng ravishda aralashtiriladi. Dizelning siqish nisbati katta bo'lgani uchun, taxminan 15 dan 22 gacha, siqishni oxirida harorat va bosim nisbatan yuqori, bosim 3MPa dan 5MPa gacha, harorat esa 800K dan 1000K gacha bo'lishi mumkin.

3. Quvvat zarbasi

Siqish zarbasi oxirida yonilg'i quyish pompasi yuqori bosimli dizelni silindrdagi yuqori haroratli va yuqori bosimli havoga injektor orqali tuman shaklida püskürtüyor, u tezda bug'lanadi va aralashma hosil qiladi. havo. Tsilindagi harorat dizelning o'z-o'zidan yonish haroratidan (taxminan 500K) yuqori bo'lganligi sababli, dizel aralashmasi darhol yonib ketadi va o'z-o'zidan yonadi va shundan so'ng ma'lum vaqt davomida in'ektsiya paytida silindrdagi bosim va harorat keskin ko'tariladi. yoqilg'i, ishni bajarish uchun pistonni pastga suring. Quvvat urishi paytida oniy bosim 5MPa ~ 10MPa ga yetishi mumkin va oniy harorat 1800K ~ 2200K ga yetishi mumkin.

4. Egzoz zarbasi

Quvvat zarbasi oxiriga yaqin bo'lganda, egzoz valfi ochiladi, qabul qilish valfi yopiladi va krank mili pistonni pastki o'lik markazdan yuqori o'lik markazga birlashtiruvchi novda orqali itaradi. Egzoz gazi silindrdan o'zining qoldiq bosimi va pistonning surishi ostida chiqariladi. Piston yuqori o'lik nuqtaga yetganda, egzoz valfi yopiladi va egzoz tugaydi. Egzoz tizimida egzoz qarshiligi mavjudligi sababli, egzoz zarbasining oxirida silindrdagi bosim atmosfera bosimidan biroz yuqoriroq, taxminan 0,105MPa ~ 0,115MPa va harorat taxminan 900K ~ 1200K.

To'rt zarba orasida faqat quvvat zarbasi quvvat hosil qiladi, qolgan uchta zarba esa quvvat zarbasiga tayyorgarlik ko'rish uchun yordamchi zarbalar bo'lib, ularning barchasi energiya iste'mol qiladi. Dvigatel ishga tushirilgan birinchi tsiklda, qabul qilish va siqish zarbalarini bajarish uchun krank milini aylantirish uchun tashqi kuch bo'lishi kerak. Quvvat zarbasi boshlanganda, keyingi davrlarning davom etishini ta'minlash uchun ish energiyasi krank mili orqali volanda saqlanadi.