Shangchay, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso uchun dizel injektori yonilg'i quyish moslamasi 095000-8730 Denso injektori

Eksperimental tadqiqotlar bilan taqqoslaganda, raqamli simulyatsiya nisbatan etuk, shuning uchun raqamli simulyatsiya usuli yuqori bosimli dizel dvigatelining injektoridagi kavitatsiya oqimini o'rganishning samarali usuli hisoblanadi va qimmatli tadqiqot ma'lumotlarini taqdim etishi mumkin. Hozirgacha olimlar turli xil kavitatsiyani hisoblash modellari, ko'krak geometriyasi, ish sharoitlari va boshqa omillarga qaratilgan raqamli simulyatsiya usulidan foydalangan holda dizel injektori ichidagi kavitatsiyani yaratish va rivojlantirish bo'yicha bir qator tadqiqotlar olib bordilar va muhim tadqiqot yutuqlariga erishdilar. Ushbu modellardan ma'lum bo'lishicha, silliq devor yuzasi devor sirtini qayta ishlash uchun qabul qilinadi. Aslida, ko'krakning ichki devori qo'pol devordir. Injektordagi suyuqlikning yuqori bosimi va yuqori tezlik xususiyatlari tufayli, qo'pol devor yaqinida yuqori kesish stressi bo'ladi, bu esa tezlik va bosimga qo'shimcha buzilishlarni keltirib chiqaradi. Biroq, bu buzilishning injektordagi kavitatsiya oqimining xususiyatlariga ta'sir qilish mexanizmi aniq emas. Dizel injektori ichidagi kavitatsiya oqimini simulyatsiya qilish uchun oqilona matematik modelni yaratish orqali kavitatsiya parametri K va oqim koeffitsienti Cd kabi o'lchamsiz parametrlar ko'krak ichidagi kavitatsiya oqimining xususiyatlarini va devor pürüzlülüğünün massa oqimiga ta'sirini tavsiflash uchun ishlatiladi, gaz fazasi taqsimoti va nozul ichidagi tezlik taqsimoti o'rganiladi.

1) Kirish bosimi past bo'lganda, oqim koeffitsienti pürüzlülük ortishi bilan kamayadi; Kirish bosimi katta bo'lsa, pürüzlülüğün oqim koeffitsientiga ta'siri nisbatan kichikdir.

2) Kavitatsiya parametrining oshishi bilan oqim koeffitsienti asta-sekin ortadi. Kavitatsiya parametri ma'lum bir qiymatdan kattaroq bo'lsa, oqim koeffitsienti asosan kavitatsiya parametri bilan o'zgarmaydi.