Injektor elektromagnit lasan tomonidan boshqariladi va elektromagnit lasan oqimining o'zgarishi ECU tomonidan boshqariladi. ECU sensor tomonidan qaytariladigan signalni qayta ishlaydi va injektorga elektr signalini yuboradi. Elektr signali injektorning ochilishi va benzinni quyish vaqtini aniqlaydi. Bu vaqt oralig'i injektorning "impuls kengligi" deb ataladi. Injektorning solenoid bobini quvvatlantirilganda magnit maydon hosil bo'ladi. Magnit maydon ta'sirida piston bahor kuchini yengib chiqadi va so'riladi, vana tanasini valf o'rindig'idan olib tashlaydi va benzin bosim ostida ko'krakdan chiqariladi; solenoid bobini quvvatsizlanganda magnit maydon yo'qoladi. , piston kamon kuchi ta'sirida pastga qarab harakat qiladi va valf tanasi ko'krak teshigini yopish uchun valf o'rindig'iga bosadi va benzin qochib qutula olmaydi. Vana tanasi tuzilishiga ko'ra ikki turga bo'linadi: balli vana va igna valfi. Yoqilg'i quyishning aniqligini ta'minlash uchun ball valf yoki igna valfi va valf o'rindig'i yuqori ishlov berish aniqligini talab qiladi va valf tanasining ko'tarilishi juda kichik, faqat taxminan 0,1 mm. Bosim regulyatorining funktsiyasi tufayli injektorning oldida yuqori bosimli moy sxemasi va uning orqasida assimilyatsiya manifoltida past bosim mavjud. Bosim farqi salbiy bosim hosil qiladi, bu esa yoqilg'ining kirish klapanining yaqinidagi tumanga AOK qilinishini ta'minlaydi.

Ko'p nuqtali elektron boshqariladigan yonilg'i quyish tizimi har bir silindr uchun injektorga ega bo'lsa-da, injektor tomonidan yuborilgan yoqilg'i miqdori impuls kengligi bilan belgilanadi, ya'ni AOK qilingan yoqilg'i miqdori injektorning ochilish vaqtiga bog'liq. Ammo har xil yonilg'i quyish shakllariga xos bo'lganligi sababli, barchasi bir xil emas. Umumiy ko'p nuqtali yonilg'i quyish tizimlari (MPI) va ketma-ket yonilg'i quyish tizimlari (SFI) mavjud.