Bosim cheklovchi valfning ochilishi ikki holatga bo'linadi: faol ochilish va

passiv ochilish.

Faol ochilish

Dvigatelning elektron boshqaruv bloki (ECU) ba'zi tegishli komponentlardan nosozlik haqida ma'lumot olayotganda himoya qilish strategiyasini amalga oshiradi va bosim cheklovchi valfni ochishni buyuradi (hatto temir yo'l bosimi juda yuqori bo'lmasa ham), shu bilan dvigatelning jiddiy ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaydi.Qaysi komponent nosozlik ma'lumotlari ECU ni himoya strategiyasini amalga oshirishga undaydi?

1. Temir yo'l bosimi sensori signali

Temir yo'l bosimi sensori ECU ga temir yo'l bosimining haddan tashqari chegara signalini yuborganda, u juda baland yoki juda past bo'ladimi, bu ECU himoya strategiyasini amalga oshirishga va bosim cheklovchi valfni ochishga olib keladi.Yo'l bosimi sensori nosozlik haqida xabar berishining ko'p sabablari bor.Mohiyati g'ayritabiiy yog 'kirish bosimi yoki yog'ni qaytarish bosimi, masalan, past bosimli moy liniyasida yog 'etkazib berishning etarli emasligi, yuqori bosimli nasosning eskirishi, bosim cheklovchi valfning yomon muhrlanishi va injektordan ortiqcha yog'ni qaytarish hajmi. .Neft liniyasi tiqilib qolgan va hokazo.

2. Yoqilg'i o'lchash klapanining ishlamay qolishi signali

Samaradorlikni oshirish uchun umumiy temir yo'l tizimining yuqori bosimli nasosi yoqilg'i miqdorini nazorat qilish uchun o'lchash moslamasi, ya'ni yonilg'i o'lchash valfi bilan jihozlangan.Yuqori bosimli nasosga kiradigan yog' miqdorini tartibga solish orqali yuqori bosimli relsdagi yog 'bosimini boshqaradi.ECU puls signallari orqali o'lchash birligi ichidagi ish aylanishini o'zgartirish orqali o'lchash blokini boshqaradi.O'lchash valfi ishlamay qolganda, bu ECU temir yo'l bosimini aniq nazorat qila olmasligini anglatadi.Shuning uchun, qisqa tutashuv, ochiq tutashuv yoki g'ayritabiiy harorat xatosi kabi o'lchash valfi bilan bog'liq nosozlik ma'lumotlarini olgandan so'ng, ECU bosim valfi ham ochiladi.

3. Sensor quvvat manbai moduli 3 nosozlik signali

Sensor quvvat manbai moduli 3 bir nechta sensorlar, jumladan, temir yo'l bosimi sensorlari uchun 5V quvvat manbaini ta'minlaydi.Sensor quvvat manbai moduli 3 ishlamay qolganda, u mas'ul bo'lgan barcha sensorlar anormal ishlashi mumkin.Shuning uchun, ECU sensorning quvvat manbai moduli 3 bilan bog'liq nosozlik ma'lumotlarini olgandan so'ng, u himoya strategiyasini amalga oshiradi va shuning uchun bosim cheklovchi valf ochiladi.

4. ECU bilan bog'liq nosozliklar

Umumiy temir yo'l tizimining bosh qo'mondoni sifatida ECU ishdan chiqishining oqibatlarini tasavvur qilish mumkin.Shuning uchun, tizim ECU bilan bog'liq nosozlik ma'lumotlarini aniqlaganida, u himoya strategiyasini ham amalga oshiradi.

Passiv ochilish

Passiv ochilishning umumiy sabablari quyidagilardan iborat: yonilg'i o'lchash valfi yoki relyef klapanining ishlamay qolishi, yuqori bosimli nasosning ishlamay qolishi, temir yo'l bosimi sensori shikastlanishi, natijada temir yo'l bosimining nazoratdan chiqishi, neftni qaytarish trubkasi blokirovkasi va boshqalar.